بر اساس گزارش روزنامه عبری گلوبز، کشتی‌های اسرائیلی حالا با لغو پوشش بیمه‌ای آنها با دو گزینه روبه‌رو هستند: یا این‌که باید از مسیر دماغه امید نیک در جنوب آفریقا تردد کنند که حداقل دو هفته به زمان سفر اضافه شده و هزینه‌های بیشتری به آنها تحمیل می‌کند یا به سمت بنادر شرق مدیترانه بروند و کالاهای‌شان را در آنجا تخلیه و مجددا با کشتی‌های عازم سرزمین‌های اشغالی بارگیری کنند.نرخ بیمه کشتی‌های عبوری ازدریای سرخ از ابتدای دسامبر به دنبال تشدید تنش در دریای سرخ شاهد جهش قابل توجهی از 0.01درصد ارزش کالاهای کشتی به یک درصد بوده است.این به آن معناست که یک کشتی کانتینری با ظرفیت ۱۲هزار تی‌ای‌یو کالا به ارزش ۱۰۰میلیون دلار باید یک میلیون دلاراضافی بیمه حمل ونقل بپردازد تا از دریای سرخ عبور کند.مارکوس بکر، رئیس خدمات دریایی، کشتیرانی و تدارکات در مارش، واحد کارگزاری بیمه و مشاوره ریسک شرکت مارش مک‌لنان به سی ان ان تاکید کرده ‌است: بازار بیمه برای کشتی‌های متعلق به آمریکا، انگلیس یا اسرائیل که از طریق دریای سرخ در حال حرکت هستند، به وضوح در حال محدود شدن است.از‌جمله شرکت‌های بزرگ کشتیرانی غربی که به حرکت خود در دریای سرخ ادامه می‌دادند، شرکت کشتیرانی فرانسوی سی جی ام (CGM) بود که با  کشتی‌های جنگی فرانسوی در دریای سرخ تردد می‌کرد که آن نیز این هفته تسلیم فشار شد و کشتی کانتینری با ظرفیت ۹۳۰۰ تی ای یو با اجتناب از دریای سرخ به سمت دماغه امید تغییر مسیر داد.
پاتریشیا کرن، مدیر ارشد بیمه درشرکت بیمه بریز نیز گفت: اجتناب از آبراه دریای سرخ بهترین اقدام است اما تغییر مسیر به سمت دماغه امید نیک که هشت تا ۱۰روز به زمان کشتیرانی اضافه می‌کند، مشکل‌ساز است.هرچه کالاها بیشتر در دریا باقی بمانند، بیشتر در معرض خطر قرار می‌گیرند.