با وجود ناایمن بودن پراید، در سال تحصیلی جدید هم از این خودرو به عنوان سرویس مدارس استفاده خواهد شد؛ آیا نباید بیش از این به فکر امنیت دانش‌آموزان باشیم؟
چرخ لنگ سرویس مدارس
در یك روز شلوغ كه كنجكاوانه و كاوشگر به جاده‌ها نگاه كنیم، راه پر است از ماشین‌های داخلی؛ سمند، پژو، پراید با مدل‌های بالاتر و پایین‌تر و كمی دك و پز بیشتر یا كمتر. نه كه مسافران این ارابه‌های آهنی، دل‌شان از آن خودروهای باكیفیت نخواهد كه آب توی دل كسی تكان نمی‌دهند، بلكه قاطبه مردم سوار خودروهای وطنی‌اند به این دلیل كه ناچارند؛ ماشین‌ها عجیب آینه تمام‌نمای وضعیت جیب مردم و بنیه مالی ملت‌اند.
از جاده‌ها كه به درون‌شهرها بیاییم البته بازهم سیطره با داخلی‌هاست، یك مشت ماشین ظاهرا وطنی كه ارزان‌ترین‌شان اگر صفر‌كیلومتر باشد بالای40 میلیون تومان فروش دارد. این ماجرا را دو هفته مانده به سال تحصیلی اگر به ایاب و ذهاب دانش‌آموزان گره بزنیم و آن معضل اقتصادی و اجتماعی را بچسبانیم به جامعه دانش‌آموزی كه همیشه كوچك‌ترین اتفاقاتش بازتاب‌هایی وسیع دارد، آن وقت نتیجه می‌گیریم مهر امسال نیز مثل سال‌های قبل، وضعیت سرویس مدارس چنگی به دل نخواهد زد و در این حوزه همچنان می‌شود حرف زد و گلایه كرد.
ماجرا به نوعی از مسعود ثقفی، رئیس اداره اطلاع‌رسانی و روابط عمومی آموزش و پرورش شهر تهران شروع شده كه در گفت‌وگویی با ایسنا اعلام كرده تاكنون هیچ محدودیتی از نظر نوع خودرو نداشته‌ایم و پراید نیز می‌تواند جزو سرویس مدارس باشد.
پراید صفر 40 و چند میلیون تومانی را هنوز با این افت شدید ارزش ریال همه نمی‌توانند بخرند، اما با این حال این خودرو كه این همه هجمه علیه كیفیتش وجود دارد، می‌تواند چنین آزادانه در حوزه شكننده‌ای همچون ایاب و ذهاب دانش‌آموزان فعالیت كند، جای بحث دارد. همین مرداد گذشته بود كه كمال هادیانفر، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا گفت با تحلیل تصادفات كشور طی ۱۱ سال گذشته متوجه شده‌ایم ۳۴ درصد از جان‌باختگان و مجروحان حوادث رانندگی سوار بر پراید بوده‌اند و تقریبا یك ماه قبل بود كه او از اراده پلیس راهور ناجا برای شماره‌گذاری نكردن این خودرو از سال 99 خبر داد. حالا همین پراید قرار است دوباره سرویس مدرسه شود و ماموریت مهم انتقال دانش‌آموزان را برعهده بگیرد، درحالی كه رئیس مركز معاینه فنی تهران نیز همین اواخر ایراد فراگیر انحراف فرمان را به این خودرو داده است.
2 دلیل برای ماندن
مردمی كه پایشان را به اندازه گلیم‌شان دراز می‌كنند همان‌هایی هستند كه در صف خرید خودروهای داخلی ماه‌هاست در نوبتند. چندی پیش نماینده مردم مشكین‌شهر در مجلس گفت كه شركت سازنده پراید برای این كه پاسخ مطالبات مشتریان را بدهد، تولید خود را از روزی 600 پراید به 2000 رسانده، خبری كه برای مردم چشم‌انتظار حتما شیرین است، ولی از بابت ایمنی رفت و آمد و به‌خصوص سرویس مدارس یك معنی بیشتر نمی‌دهد و آن این كه نام این خودروی پرحرف و حدیث تا سال‌های سال كنار سیستم حمل و نقل دانش‌آموزان خواهد ماند.
درباره چرایی این موضوع و علت حذف نشدن پراید از این چرخه، پارسال كامیاب صدری، رئیس اداره انجمن اولیا و مربیان شهر تهران صریح و شفاف اطلاع‌رسانی كرد و آنچه را كه همه آخر می‌گویند او اول گفت. صدری یك آمار 46درصدی در دست داشت كه می‌گفت این تعداد از رانندگانی كه در سامانه هوشمند حمل‌و‌نقل دانش‌آموزان ثبت‌نام كرده‌اند صاحب پراید هستند و اغلب آدم‌هایی ضعیفند كه راننده سرویس مدرسه می‌شوند و این ماشین تنها منبع درآمد خانواده آنهاست. او گفت، اگر پراید را از سرویس مدرسه حذف كنیم این قشر لطمه می‌خورند مخصوصا زنان سرپرست خانوار.
زنان سرپرست خانوار پارسال كه اعلام شد كارگروه ماده 18، دستورالعمل اجرایی حمل و نقل دانش‌آموزان، پرایدهای با بیش از ده سال عمر را دیگر به عنوان سرویس مدارس قبول ندارد، از این قاعده مستثنا شدند و نخستین رانندگانی لقب گرفتند كه در حوزه سرویس مدارس تسهیلات علیحده دریافت كردند؛ آن هم تسهیلاتی از جنس توجه به آسیب‌های اجتماعی. امسال هم باید قضیه همین باشد، گرانی خودرو و دور ماندن دست خیلی‌ها از خرید ماشین‌های باكیفیت‌تر و به‌روزتر، همچنین عقب ماندن خودروسازان از تحویل به‌موقع ماشین‌های صفر، وضعیت سرویس مدارس را به جایی رسانده كه دیوار كوتاهش انگار باید جورکش خیلی از آسیب‌های اجتماعی باشد.
اپلیكیشن رصد
سال پیش حدود20 هزار راننده برچسب سرویس مدرسه دریافت كردند و امسال تا این لحظه به گفته مدیرعامل تاكسیرانی شهر تهران بیش از
300 شركت پیمانكاری پروانه تخصصی حمل و نقل دانش‌آموزی دریافت كرده‌اند و این ثبت‌نام‌ها به گفته علیرضا قنادان تا هفته دوم مهر ادامه دارد. این حجم از راننده و خودرو آن هم فقط در تهران به یك شرط می‌تواند ناایمنی و بی‌كیفیتی خودروها را جبران كند كه نظارت بر عملكرد رانندگان و سرویس‌ها جدی و دقیق باشد.
محمد تقی‌‌زاده، معاون عمرانی استانداری تهران البته به ایسنا گفته است امسال از نرم‌افزاری بهره‌برداری می‌شود كه امكان رصد دانش‌آموزان را از زمانی كه سوار سرویس تا زمانی كه از آن پیاده می‌شوند برای خانواده‌ها مهیا می‌كند. او به سامانه سپند نیز اشاره دارد و می‌گوید كمیته‌ای با محوریت فرمانداران و پلیس راهور در شهرستان‌های استان تهران تشكیل شده كه همه رانندگان متقاضی سرویس مدرسه را ملزم به دریافت معاینه فنی، گواهی سلامت و عدم سوء‌پیشینه می‌كند كه به تعبیر وی می‌تواند خیال خانواده‌ها را تا حد زیادی راحت كند.
این تدابیر البته كه در آسودگی خیال خانواده‌ها موثر است، ولی ایران وقتی خیالش از بابت دانش‌آموزانش راحت می‌شود كه این تدابیر در گستره‌ای ملی اجرا شود به این دلیل كه ایران فقط تهران نیست و نیز خیال‌ها وقتی جمع تر می‌شود كه ایمنی سرویس مدارس (كیفیت خودروها و صلاحیت رانندگان) فدای مصلحت‌اندیشی‌های اجتماعی و احتمالا دلسوزی‌های صرف برای اقشار ضعیف و آسیب‌پذیر نشود.
ماجرا به نوعی از مسعود ثقفی، رئیس اداره اطلاع‌رسانی و روابط عمومی آموزش و پرورش شهر تهران شروع شده كه در گفت‌وگویی با ایسنا اعلام كرده تاكنون هیچ محدودیتی از نظر نوع خودرو نداشته‌ایم و پراید نیز می‌تواند جزو سرویس مدارس باشد.
پراید صفر 40 و چند میلیون تومانی را هنوز با این افت شدید ارزش ریال همه نمی‌توانند بخرند، اما با این حال این خودرو كه این همه هجمه علیه كیفیتش وجود دارد، می‌تواند چنین آزادانه در حوزه شكننده‌ای همچون ایاب و ذهاب دانش‌آموزان فعالیت كند، جای بحث دارد. همین مرداد گذشته بود كه كمال هادیانفر، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا گفت با تحلیل تصادفات كشور طی ۱۱ سال گذشته متوجه شده‌ایم ۳۴ درصد از جان‌باختگان و مجروحان حوادث رانندگی سوار بر پراید بوده‌اند و تقریبا یك ماه قبل بود كه او از اراده پلیس راهور ناجا برای شماره‌گذاری نكردن این خودرو از سال 99 خبر داد. حالا همین پراید قرار است دوباره سرویس مدرسه شود و ماموریت مهم انتقال دانش‌آموزان را برعهده بگیرد، درحالی كه رئیس مركز معاینه فنی تهران نیز همین اواخر ایراد فراگیر انحراف فرمان را به این خودرو داده است.
2 دلیل برای ماندن
مردمی كه پایشان را به اندازه گلیم‌شان دراز می‌كنند همان‌هایی هستند كه در صف خرید خودروهای داخلی ماه‌هاست در نوبتند. چندی پیش نماینده مردم مشكین‌شهر در مجلس گفت كه شركت سازنده پراید برای این كه پاسخ مطالبات مشتریان را بدهد، تولید خود را از روزی 600 پراید به 2000 رسانده، خبری كه برای مردم چشم‌انتظار حتما شیرین است، ولی از بابت ایمنی رفت و آمد و به‌خصوص سرویس مدارس یك معنی بیشتر نمی‌دهد و آن این كه نام این خودروی پرحرف و حدیث تا سال‌های سال كنار سیستم حمل و نقل دانش‌آموزان خواهد ماند.
درباره چرایی این موضوع و علت حذف نشدن پراید از این چرخه، پارسال كامیاب صدری، رئیس اداره انجمن اولیا و مربیان شهر تهران صریح و شفاف اطلاع‌رسانی كرد و آنچه را كه همه آخر می‌گویند او اول گفت. صدری یك آمار 46درصدی در دست داشت كه می‌گفت این تعداد از رانندگانی كه در سامانه هوشمند حمل‌و‌نقل دانش‌آموزان ثبت‌نام كرده‌اند صاحب پراید هستند و اغلب آدم‌هایی ضعیفند كه راننده سرویس مدرسه می‌شوند و این ماشین تنها منبع درآمد خانواده آنهاست. او گفت، اگر پراید را از سرویس مدرسه حذف كنیم این قشر لطمه می‌خورند مخصوصا زنان سرپرست خانوار.
زنان سرپرست خانوار پارسال كه اعلام شد كارگروه ماده 18، دستورالعمل اجرایی حمل و نقل دانش‌آموزان، پرایدهای با بیش از ده سال عمر را دیگر به عنوان سرویس مدارس قبول ندارد، از این قاعده مستثنا شدند و نخستین رانندگانی لقب گرفتند كه در حوزه سرویس مدارس تسهیلات علیحده دریافت كردند؛ آن هم تسهیلاتی از جنس توجه به آسیب‌های اجتماعی. امسال هم باید قضیه همین باشد، گرانی خودرو و دور ماندن دست خیلی‌ها از خرید ماشین‌های باكیفیت‌تر و به‌روزتر، همچنین عقب ماندن خودروسازان از تحویل به‌موقع ماشین‌های صفر، وضعیت سرویس مدارس را به جایی رسانده كه دیوار كوتاهش انگار باید جورکش خیلی از آسیب‌های اجتماعی باشد.
اپلیكیشن رصد
سال پیش حدود20 هزار راننده برچسب سرویس مدرسه دریافت كردند و امسال تا این لحظه به گفته مدیرعامل تاكسیرانی شهر تهران بیش از
300 شركت پیمانكاری پروانه تخصصی حمل و نقل دانش‌آموزی دریافت كرده‌اند و این ثبت‌نام‌ها به گفته علیرضا قنادان تا هفته دوم مهر ادامه دارد. این حجم از راننده و خودرو آن هم فقط در تهران به یك شرط می‌تواند ناایمنی و بی‌كیفیتی خودروها را جبران كند كه نظارت بر عملكرد رانندگان و سرویس‌ها جدی و دقیق باشد.
محمد تقی‌‌زاده، معاون عمرانی استانداری تهران البته به ایسنا گفته است امسال از نرم‌افزاری بهره‌برداری می‌شود كه امكان رصد دانش‌آموزان را از زمانی كه سوار سرویس تا زمانی كه از آن پیاده می‌شوند برای خانواده‌ها مهیا می‌كند. او به سامانه سپند نیز اشاره دارد و می‌گوید كمیته‌ای با محوریت فرمانداران و پلیس راهور در شهرستان‌های استان تهران تشكیل شده كه همه رانندگان متقاضی سرویس مدرسه را ملزم به دریافت معاینه فنی، گواهی سلامت و عدم سوء‌پیشینه می‌كند كه به تعبیر وی می‌تواند خیال خانواده‌ها را تا حد زیادی راحت كند.
این تدابیر البته كه در آسودگی خیال خانواده‌ها موثر است، ولی ایران وقتی خیالش از بابت دانش‌آموزانش راحت می‌شود كه این تدابیر در گستره‌ای ملی اجرا شود به این دلیل كه ایران فقط تهران نیست و نیز خیال‌ها وقتی جمع تر می‌شود كه ایمنی سرویس مدارس (كیفیت خودروها و صلاحیت رانندگان) فدای مصلحت‌اندیشی‌های اجتماعی و احتمالا دلسوزی‌های صرف برای اقشار ضعیف و آسیب‌پذیر نشود.
