توان خودروسازان داخلی برای تولید آمبولانس
از بهزاد توفیق‌فر، مدیر روابط‌عمومی ایران‌خودرو دیزل پرسیدیم آیا ایران‌خودرو توان تولید آمبولانس را دارد و اساسا مذاکره‌ای با وزارت بهداشت و مشخصا اورژانس در این مورد در جریان است؟ وی در پاسخ با اشاره به این‌که به‌تازگی رئیس مرکز اورژانس تهران به نمایندگی از سازمان اورژانس کشور ضمن بازدید از نمایشگاه آمبولانس این شرکت، نیازهای خودرویی اورژانس کشور را اعلام و از همکاری با ایران‌خودرو دیزل استقبال کرده است، گفت: «از میان شرکت‌هایی که در سال‌های گذشته خدمات خودروهای آمبولانس را ارائه می‌دادند، فقط ایران‌خودرو دیزل مانده است که هم توانایی داخلی‌سازی و هم توانایی تجهیز آمبولانس را دارد.» از او در مورد کیفیت ساخت آمبولانس‌های تولید داخل پرسیدیم که در پاسخ گفت: «کیفیت محصولات تولیدی ما فرقی با استانداردهای جهانی ندارد.»
اما از آنجا که به گزارش پایگاه خبری تابناک، رئیس سازمان اورژانس کشور در 27 مرداد 99 در نشست آنلاین خبری با اصحاب رسانه تصریح کرده بود: «هیچ‌کدام از خودروسازان نتوانسته‌اند آمبولانس تولید کنند. یک سال است که با تولیدکنندگان برای ساخت اتوبوس آمبولانس مذاکره می‌کنیم تا از توانمندی خودمان استفاده کنیم» سراغ یکی از کارشناسان پروژه تولید آمبولانس در ایران‌خودرو دیزل رفتیم.
از یکی از مهندسان تولید آمبولانس در ایران خودرو دیزل که نخواست نامش در این گزارش منتشر شود، پرسیدیم چرا تاکنون خودمان آمبولانسی که سازمان اورژانس کشور نیاز دارد را در کشور تولید نکرده‌ایم؟ این کارشناس حوزه تولید خودرو در پاسخ گفت: «از آنجا که خودروهای آمبولانس اورژانس، روزانه 300 تا 400 کیلومتر مسافت را طی می‌کنند، حتما باید از لحاظ کیفی خودرویی قوی و مطلوب باشند. لذا اولویت وزارت بهداشت استفاده از برند اروپایی یا برندهای کره‌ای و ژاپنی مانند تویوتا است.» این منبع آگاه همچنین با اشاره به این‌که ما تاکنون در داخل کشور خودروهای روف که سایز مورد نیاز اورژانس برای خودروی آمبولانس است را تولید نکرده‌ایم، افزود: «خودروهای آمبولانس بنز اسپرینتر که اکنون اورژانس در حال استفاده از آن است، از طریق ایران‌خودرو به صورت CBU (خودروی ساخته‌شده) وارد شده است که در سیاست‌های جدید، در مورد خودروهایی که توان تولید آنها در داخل کشور موجود است، واردات به شکل CBU ممنوع شده است.»
با توجه به صحبت‌های رئیس سازمان اورژانس کشور در مورد نیاز اورژانس به اتوبوس آمبولانس، از این کارشناس در مورد تولید اتوبوسی که مورد نیاز اورژانس باشد، پرسیدیم که وی در پاسخ گفت: «در گذشته نیز 64 اتوبوس به اورژانس تحویل داده شده که اورژانس بعد از تحویل گرفتن، آنها را تحویل شرکت‌های کاربرساز (تبدیل‌کننده) داده و با تغییراتی آنها را به اتوبوس آمبولانس تبدیل کرده‌اند.»
وی همچنین با اشاره به این‌که ایران‌خودرو بزرگ‌ترین خودروساز خاورمیانه است، بر این نکته تاکید کرد که اگر وزارت بهداشت بخواهد، ما با تغییراتی روی تولیدات ایران‌خودرو دیزل از جمله مینی‌بوس‌های کروز، فوتون و همچنین ون وانا می‌توانیم خواسته اورژانس را تامین کنیم.
این در حالی است که جام‌جم ضمن گفت‌وگو با کارشناسان فعال در حوزه تجهیز آمبولانس دریافته است پیش از این با وجود شرکت‌های کاربرساز داخلی که توانایی تجهیز و تغییر کاربری خودروهای خریداری‌شده خارجی برای تبدیل به آمبولانس در داخل کشور را دارند، خودروهای آمبولانس بنز خریداری‌شده از آلمان برای تجهیز به شرکت تیفای فرانسه فرستاده شده، در آنجا تجهیز و سپس به مقصد ایران بارگیری شده بود.
با این حال انتشار خبری در خبرگزاری ایرنا با عنوان «مجوز واردات ۹۰۰ دستگاه خودرو عملیاتی مورد نیاز هلال‌احمر صادر شد» که از صدرو مجوز ورود و ترخیص آمبولانس‌های خارجی با رعایت قوانین و مقررات مربوط تا پایان سال۱۴۰۱، در جلسه 30 شهریور 99 هیات دولت خبر می‌دهد، نشان از این دارد که حتی در اوج تحریم‌ها نیز عزم جدی در استفاده از توان فنی شرکت‌های داخلی در جهت تأمین نیاز کشور به آمبولانس، میان مسؤولان
دیده نمی‌شود.
اما از آنجا که به گزارش پایگاه خبری تابناک، رئیس سازمان اورژانس کشور در 27 مرداد 99 در نشست آنلاین خبری با اصحاب رسانه تصریح کرده بود: «هیچ‌کدام از خودروسازان نتوانسته‌اند آمبولانس تولید کنند. یک سال است که با تولیدکنندگان برای ساخت اتوبوس آمبولانس مذاکره می‌کنیم تا از توانمندی خودمان استفاده کنیم» سراغ یکی از کارشناسان پروژه تولید آمبولانس در ایران‌خودرو دیزل رفتیم.
از یکی از مهندسان تولید آمبولانس در ایران خودرو دیزل که نخواست نامش در این گزارش منتشر شود، پرسیدیم چرا تاکنون خودمان آمبولانسی که سازمان اورژانس کشور نیاز دارد را در کشور تولید نکرده‌ایم؟ این کارشناس حوزه تولید خودرو در پاسخ گفت: «از آنجا که خودروهای آمبولانس اورژانس، روزانه 300 تا 400 کیلومتر مسافت را طی می‌کنند، حتما باید از لحاظ کیفی خودرویی قوی و مطلوب باشند. لذا اولویت وزارت بهداشت استفاده از برند اروپایی یا برندهای کره‌ای و ژاپنی مانند تویوتا است.» این منبع آگاه همچنین با اشاره به این‌که ما تاکنون در داخل کشور خودروهای روف که سایز مورد نیاز اورژانس برای خودروی آمبولانس است را تولید نکرده‌ایم، افزود: «خودروهای آمبولانس بنز اسپرینتر که اکنون اورژانس در حال استفاده از آن است، از طریق ایران‌خودرو به صورت CBU (خودروی ساخته‌شده) وارد شده است که در سیاست‌های جدید، در مورد خودروهایی که توان تولید آنها در داخل کشور موجود است، واردات به شکل CBU ممنوع شده است.»
با توجه به صحبت‌های رئیس سازمان اورژانس کشور در مورد نیاز اورژانس به اتوبوس آمبولانس، از این کارشناس در مورد تولید اتوبوسی که مورد نیاز اورژانس باشد، پرسیدیم که وی در پاسخ گفت: «در گذشته نیز 64 اتوبوس به اورژانس تحویل داده شده که اورژانس بعد از تحویل گرفتن، آنها را تحویل شرکت‌های کاربرساز (تبدیل‌کننده) داده و با تغییراتی آنها را به اتوبوس آمبولانس تبدیل کرده‌اند.»
وی همچنین با اشاره به این‌که ایران‌خودرو بزرگ‌ترین خودروساز خاورمیانه است، بر این نکته تاکید کرد که اگر وزارت بهداشت بخواهد، ما با تغییراتی روی تولیدات ایران‌خودرو دیزل از جمله مینی‌بوس‌های کروز، فوتون و همچنین ون وانا می‌توانیم خواسته اورژانس را تامین کنیم.
این در حالی است که جام‌جم ضمن گفت‌وگو با کارشناسان فعال در حوزه تجهیز آمبولانس دریافته است پیش از این با وجود شرکت‌های کاربرساز داخلی که توانایی تجهیز و تغییر کاربری خودروهای خریداری‌شده خارجی برای تبدیل به آمبولانس در داخل کشور را دارند، خودروهای آمبولانس بنز خریداری‌شده از آلمان برای تجهیز به شرکت تیفای فرانسه فرستاده شده، در آنجا تجهیز و سپس به مقصد ایران بارگیری شده بود.
با این حال انتشار خبری در خبرگزاری ایرنا با عنوان «مجوز واردات ۹۰۰ دستگاه خودرو عملیاتی مورد نیاز هلال‌احمر صادر شد» که از صدرو مجوز ورود و ترخیص آمبولانس‌های خارجی با رعایت قوانین و مقررات مربوط تا پایان سال۱۴۰۱، در جلسه 30 شهریور 99 هیات دولت خبر می‌دهد، نشان از این دارد که حتی در اوج تحریم‌ها نیز عزم جدی در استفاده از توان فنی شرکت‌های داخلی در جهت تأمین نیاز کشور به آمبولانس، میان مسؤولان
دیده نمی‌شود.
