درپی شمارهگذاری نخستین خودروی برقی ایرانی، شایعاتی درباره این خودرو مطرح شده است که در گفتوگو با مدیرعامل شرکت تولیدکننده، آنها را بررسی کردهایم
اکسیژن برقی استارت زد
تقریبا روزی نیست که خبری از تولید یک خودروی برقی جدید در گوشهای از جهان نشنویم. با تشدید روند گرمایش جهانی، خودروسازان در لبه تند و تیز انتقادها قرار گرفتهاند و حالا اراده جهانی، روندها و سمتوسوها نسبت به افزایش تولید خودروهای برقی و پیشرفت فناوری آنها تغییری جدی یافته است. همین موجب شده که کشوری همچون چین، اکنون در زمینه تولید خودروهای برقی سیاستی بلندمدت را در رقابت با غرب اتخاذ کند. در این رابطه در سالهای اخیر، برخی شرکتهای دانشبنیان و خودروسازان داخلی نیز استارت تولید خودروی برقی ملی در کشور را زدهاند. اما با وجود راه طولانی که در مسیر توسعه فناوری خودروی برقی در جهان و طبیعتا در کشور ما وجود دارد، هفته پیش و پس از شمارهگذاری نخستین خودروی برقی با حضور معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری همزمان با انتشار تصویری از موتور چهارچرخ یوز در خیابانها، بحثها درباره تولید این محصولات داخلی در فضای مجازی بالا گرفت. از آنجا که پیشتر و در پنجم اسفند 95 با مدیر پروژه یوز درباره مشکلات تولید آن محصول گفتوگو کرده بودیم، برای بررسی موانع تولید خودروی برقی اکسیژن نیز با مدیرعامل شرکت خودروسازان جنوب که اولین خودروی تمامبرقی با پلتفرم ملی را طراحی و ساختهاند، گفتوگو کردهایم.
از مدیرعامل شرکت خودروسازان جنوب در مورد تفاوت خودروی اکسیژن با یوز که در قزوین تولیدشده، پرسیدیم که در پاسخ گفت: «کاری که در قزوین انجام شد و وسیلهای که ساختهشد، خودرو نیست. این وسیله جزو موتورسیکلتهای چهارچرخ مسقف است که بهتازگی پلاک موتورسیکلت هم گرفته و با خودروی برقی تفاوت دارد. خودروی اکسیژن اولین خودرو با پلتفرم ملی است که خودرویی تمامالکتریکی و هوشمند است.»
دکتر سیامک حجت، همچنین در مورد شباهت اکسیژن با خودروی امویام که خیلیها در فضای مجازی به آن اشاره میکنند نیز گفت: «این خودرو از لحاظ ظاهری هیچ شباهتی به امویام که بعضیها گفتهاند، ندارد. نه چراغ جلو، نه چراغ عقب، نه ساختار اتاق و ابعاد خودرو ارتباطی با امویام ندارد. تنها قسمتی که از امویام در این خودرو استفاده شده، پوسته داشبورد است که 70 درصد شبیه امویام است و به خاطر کم شدن هزینه تولید از آن استفاده شده است. اما نمایشگرها دیجیتال است، ضبط و پخش، کولر و خیلی قطعات دیگر در این خودرو دیجیتال است در حالی که در امویام همهچیز آنالوگ است. البته اگر میگفتند این خودرو شبیه اسمارت 2021 است، کمی قابل قبولتر بود. زیرا آن خودرو هم
طراحی روز است.
عمر باتری اکسیژن
دکتر حجت با بیان اینکه عمر باتری این خودرو 3000 سایکل (چرخه) است، بیان کرد: «یعنی شما 3000 بار میتوانید خودرو را شارژ کنید. به بیان سادهتر اگر شما هر روز از این خودرو استفاده کنید و هر روز آن را شارژ کنید، حداکثر 360 بار در سال شارژ میشود. یعنی شما هشت سال میتوانید از باتری به کار رفته در این خودرو استفاده کنید و نیاز به تعویض آن نیست.»
مدیرعامل شرکت خودروسازان جنوب با اشاره به اینکه پیمایش 220 کیلومتر با هر بار شارژ کامل در شرایط آزمایشگاهی است و در تابستان اگر از کولر استفاده کنید، چراغ خودرو و ضبط آن هم روشن باشد، با هر بار شارژ
200 کیلومتر این ماشین حرکت میکند، گفت: «واقعیت این است که کاربر خودرو در شهرها روزانه بیش از 200 کیلومتر امکان پیمایش را نیاز ندارد، زیرا پیمایش تاکسیها در روز حدود 250 کیلومتر است.»
دکتر حجت با بیان اینکه قیمت باتری این خودرو اکنون 1500 دلار است، این را هم اضافه کرد که اگر کسی مایل باشد میتواند حجم باتری سفارشی برای خودرو را افزایش دهد که این افزایش ظرفیت باتری، پیمایش خودرو را به 310 کیلومتر میرساند.
اگر اکسیژن خراب شد ...
مدیرعامل این خودروسازی در مورد خدمات پس از فروش خودروی اکسیژن گفت: «ما برای شبکه خدمات پس از فروش با سه شرکت بزرگ خودروسازی ایران وارد مذاکره شدهایم و قطعا خدمات خودروی اکسیژن
به صورت سراسری و در تمام شهرها ارائه خواهد شد. در ایران شبکه خدمات پس از فروش بسیار زیاد است زیرا برخی شرکتها که در ایران کار میکردند، از ایران خارج شدهاند و اکنون ظرفیتهای خوبی موجود است. با این سه خودروساز بزرگ که فعلا نمیتوانم نامی از آنها ببرم در حال مذاکره هستیم تا شبکه خدمات پس از فروش آنها در اختیار اکسیژن قرار بگیرد.»
تیراژ و قیمت خودرو
یکی از بحثهایی که در روزهای اخیر پیرامون این خودرو در فضای مجازی درگرفت، گمانهزنیهایی بود که درباره قیمت این خودرو مطرح میشد. دکتر حجت با اشاره به اینکه شرکت خودروسازان جنوب کاملا خصوصی است، بیان کرد: «تیراژ اکسیژن در سال اول حداقل 1000 دستگاه است. پیشبینی ما برای سال دوم 5000 و برای سال سوم 10 هزار دستگاه است. البته الان طرح تولید ما اینطور تنظیم شده است و اگر تقاضا زیاد شود، با افزایش سرمایه شرکت میتوانیم تیراژ را به 2000 دستگاه برای سال اول برسانیم.»
با این حال خیلیوقتها خودروسازان برای اعلام تیراژ، تعداد خودروهایی که از خط تولید خارج میشود را مبنا قرار میدهند، در حالیکه تعداد خودرویی که به دست مصرفکنندگان میرسد، عدد خیلی پایینتری دارد. معمولا بسیاری از خودروهایی که از خط تولید خارج میشوند بهخاطر کمبود قطعات در پارکینگها متوقف میمانند و تحویل مشتری نمیشوند. از مدیرعامل شرکت خودروسازان جنوب پرسیدیم آیا تیراژ 1000 دستگاهی که شما اعلام میکنید، تیراژی است که به دست مصرفکننده میرسد یا تعدادی از آنها قرار است به خاطر کمبود قطعه در پارکینگ خودروسازی متوقف بمانند؟ وی در پاسخ گفت: «چیزی که به دست مصرفکننده میرسد حداقل هزار دستگاه خودرو در سال اول خواهد بود.»
وی همچنین افزود: «شورای رقابت در کشور روی قیمت خودروها نظر میدهد، اما سعی میکنیم با قیمتی در کشور تولید شود که توجیهی برای واردات آن نباشد. البته تفکر ما به هیچ عنوان تمرکز بر بازار داخلی نیست و هدفگذاری ما همواره بر این بوده است که حداقل 50 درصد تولید این خودرو، صادر شود. دقیقا به دلیل اینکه تفکر صادرات داشتهایم، سعی کردهایم خودرویی طراحی کنیم و بسازیم که از نظر کیفیت، فناوری، دانش فنی و طراحی آماده رقابت با رقبای بزرگ ما در جهان باشد. باتوجه به اینکه اکنون قیمت خودروی اسمارت بنز الکتریکی
38 هزار یورو است یا مدلهای ژاپنی بین 16 تا 18 هزار دلار است.»
دکتر حجت در خصوص قیمت خودروی برقی اکسیژن نیز تصریح کرد: «خودروی ما که براساس استاندارد جهانی ساخته شده است، با دلار 30 هزار تومان چیزی حدود 10 هزار دلار قیمت دارد. اما قیمتی که در کشور برای آن درنظر گرفتهایم بین 280 تا 300 میلیون است که هنوز به صورت رسمی آن را اعلام نکردهایم. این قیمت حداقل نصف قیمت خودروی چینی با این کیفیت و تجهیزات مشابه میشود. خودروی چینی با این کیفیت حداقل 18 هزار دلار قیمت
خواهد داشت.»
وی همچنین با اعلام اینکه خودروی اکسیژن در رده اسمارتِ بنز است که نوعی ماکرو خودرو در نظر گرفته میشود و دونفره شهری است، اعلام کرد: «100 درصد طراحی و ساخت خودروی اکسیژن در داخل کشور انجام شده و قطعاتی که در تولید به کار گرفته شده 80 درصد داخلی و 20 درصد خارجی است. قطعات وارداتی شامل سلولهای باتری است که باز هم پککردن آن در داخل انجام میشود. همچنین الکتروموتور و سامانه درایور که اصطلاحا پاورتِرِین (Powertrain) گفته میشود، وارداتی است. شیبروی این خودرو 20 درصد است. البته شیب استاندارد شهری 13 درصد است اما ما برای این خودرو توان پیمایش تا شیب 20 درصد را درنظر گرفتهایم. این خودرو اگر در شیب حرکت کند، مقدار پیمایش آن 5 درصد کمتر میشود، اما از آنجا که در این خودرو سامانه شارژ معکوس هم درنظر گرفته شده، در سراشیبی این خودرو خودش را شارژ میکند. سرعت خودرو نیز در شیب صفر 110 کیلومتر بر ساعت و در شیب 20 درصد به 80 کیلومتر بر ساعت میرسد.»
یارانه دادن در تمام دنیا مرسوم است. ما هم مذاکرات مختلفی با دولت جدید و دولت قبل انجام دادهایم، اما در مذاکراتی که با وزرای مختلف دولت قبل داشتیم، به هیچ نتیجهای نرسیدیم. البته به ما اعلام شد به شرطی که خودروی اکسیژن در حملونقل عمومی استفاده شود، تا سقف 10 هزار دلار یارانه تعلق میگیرد، ولی برای استفاده به عنوان خودروی شخصی یارانهای تعلق نمیگرفت. در دولت جدید امیدواریم رویکرد متفاوتی در پیش گرفته شود و در این حوزه سرمایهگذاری کنند، زیرا بازگشت سرمایه چنین پروژهای برای دولت، کمتر از یک سال خواهد بود. واقعیت این است که ما در بخش خصوصی وظیفه خودمان را انجام دادهایم و حاضریم اگر دولت دست یاری بدهد، تمام خودروهایی که در خیابان میبینید را برقی کنیم.
زیرا شما وقتی دانش فنی و فناوری را در اختیار داشته باشید، فرقی نمیکند چه خودرویی را میخواهید برقی کنید و از این رو است که میگوییم میتوانیم این کار را برای هر خودرویی انجام دهیم.»
مدیرعامل شرکت خودروسازان جنوب این را هم افزود که تولید این خودرو یک کار ملی است و تصریح کرد: «اگر حمایت از طرف دولت و حاکمیت انجام شود و تیراژ به جای 1000 دستگاه تا 10 هزار دستگاه شود، قطعا قیمت تمامشدهای که به دست مصرفکننده میرسد، کمتر خواهد بود. اما موضوع این است که ما به عنوان بخش خصوصی منابع مالی محدودی داریم و تا به امروز حتی یک ریال هم وام دریافت نکردهایم.»
وی در پایان این قول را هم داد که یقینا این خودرو را تا اسفند 1400 در خیابان خواهیم دید و تا بهمن 1401 برنامهریزی شده است که حداقل 1000 دستگاه را تحویل مشتریان خواهیم داد.
-
پادرمیانی برای آشتی مهدی طارمی - اسکوچیچ
-
مادری با مشقت اضافه
-
موج هشتم خنده
-
نقش ارتش سری در بحران عراق
-
اکسیژن برقی استارت زد
-
دوپینگ سوم علیه کرونا
-
نه به حرف زور!
-
نقشه نجات دریاچه
-
ارز ترجیحی؛ تهدیدات و ترجیحات
-
اتحادیه اروپا خواستار خویشتنداری تمامی طرفها در عراق شد
-
شورش در زندان داعشیها در شرق سوریه به دنبال بازدید یک هیات آمریکایی
-
اندر فواید تزریق دوز سوم واکسن
-
قاعدهای که آمریکا نباید فراموش کند
-
توطئه چهل دزد بغداد