«جام‌جم» از آخرین دستاوردهای حوزه حمل‌ونقل هیبریدی گزارش می‌دهد
نمایشی برای حمل‌ونقل بدون آلاینده
با روزافزون‌شدن معضل آلودگی هوا در کلانشهرها اهمیت توسعه وسایل نقلیه هیبریدی و برقی بیش از گذشته مورد توجه قرار گرفته است و به نظر می‌رسد شاید توسعه هرچه سریع‌تر زیرساخت‌های مورد نیاز برای گسترش این نوع حمل‌ونقل در کشور بتواند از راهکارهای موثر در برابر این تنگی‌نفس شهرها باشد.
هفته گذشته با همین هدف مجموعه نمایشگاهی شهر آفتاب میزبان سومین نمایشگاه دوچرخه، موتورسیکلت، وسایل نقلیه موتوری و هیبریدی و قطعات یدکی با حضور 72 شرکت دانش‌بنیان و فناور بود. هرچند مشکل دسترسی و رفت و آمد، هنوز بزرگ‌ترین معضل این مجموعه نمایشگاهی است اما این امر مانعی برای حضور خیل بازدیدکنندگان و علاقه‌مندان به موتورسیکلت و دوچرخه نشده بود.علاقه‌مندانی که به نظر می‌رسید بیش از هر زمان دیگری چشم‌انتظار ورود محصولات باکیفیت در این حوزه هستند.
مدیرعامل مجموعه نمایشگاهی شهر آفتاب با بیان این که فضای نمایشگاهی سومین نمایشگاه دوچرخه، موتورسیکلت و لوازم جانبی نسبت به آخرین دوره برگزاری 60 درصد رشد داشته است، می‌گوید: اتفاق جدیدی که در این نمایشگاه افتاد این بود که شما در صورتی که موتورسیکلتی را به عنوان خریدار بپسندید، امکان امتحان آن در سالنی جداگانه وجود داشت.
عباس تقدسی‌نژاد با اشاره به آلودگی هوا و معضلاتی که در پی آن ایجاد شده، می‌افزاید: 70 درصد آلودگی و ذرات معلق تهران متعلق به وسایل نقلیه است که از این میزان، 35 درصد متعلق به موتورسیکلت است. بر اساس آمار رسمی نیز یک میلیون موتورسیکلت فعال در تهران داریم که بخشی از اینها در قالب موتورسیکلت کار تعریف می‌شود و بعضا تا روزی 200کیلومتر پیمایش دارد. عمده آنها نیز به دلیل قدیمی و فرسوده‌بودن، مصرف‌شان بالای صدی چهار یا پنج لیتر است. براساس بررسی‌های انجام‌شده از یک میلیون موتور اگر یک‌سوم موتورهایی باشد که شرایط استاندارد را ندارد، روزانه در واقع بیش از 400 هزار لیتر سوخت مازاد مصرف می‌شود.
مدیرعامل مجموعه نمایشگاهی شهر آفتاب با اعلام این‌که هر لیتر بنزین برای دولت یک دلار تمام می‌شود ولی متوسط یارانه‌ای و آزادش برای مصرف‌کننده 0.1دلار می‌شود (0.9 دلار روی هر لیتر سوخت دولت یارانه می‌دهد)، تصریح می‌کند: با یک ضرب و تقسیم ساده اگر برای هر موتورسیکلت کار سالی 300 روز کاری در نظر بگیریم؛ به عدد عجیب 565میلیون دلار هزینه یارانه دولت در پرداخت سوخت به موتورسیکلت در تهران می‌رسیم. در حالی که هزینه ساخت و بهره‌برداری از هر سکو در پارس جنوبی 365 تا 400میلیون دلار است. یعنی ما هرسال بیشتر از هزینه راه‌اندازی یک سکو در پارس جنوبی یارانه می‌دهیم به سوخت موتورسیکلت‌هایی که در تهران تردد دارند. با این یارانه در طول دو سال می‌توان با ایجاد بستر لازم برای واردات یا تولید، موتورسیکلت‌ها را برقی یا بهینه‌سازی کرد و این کاهش مصرف سوخت که برگشت داده می‌شود، مبلغش غیرقابل احتساب خواهد بود.
به گفته تقدسی‌نژاد، این نمایشگاه با نیت و هدف کمک به مقوله مهم توسعه فرهنگ استفاده از دوچرخه و موتورهای برقی و در کنار آن نمایش آخرین دستاوردها و تولیدات داخلی یا واردات خاصی که توسط تولیدکنندگان انجام گرفته که در کنار آن به کاهش مصرف سوخت و موتورسیکلت بهینه و امثالهم کمک می‌کند، برپا شده و این ضرورت انکارناپذیری است تا ضمن ایجاد فضای رقابتی سالم برای تولیدکنندگان، برای مصرف‌کنندگان نیز امکان انتخاب بهینه با شرایط مناسب واگذاری فراهم شود.
در آینده نزدیک به سمت یورو5 خواهیم رفت
مدیر فنی و مهندسی یکی از شرکت‌های فناور سازنده موتورسیکلت شرکت‌کننده در نمایشگاه با اعلام این‌که این شرکت در سال 1394 تاسیس شد و زمینه آن، تولید و مونتاژ دوچرخه و انواع موتورسیکلت بود، گفت: سال 95 اولین تولیدات شرکت که به شکل موتورسیکلت‌های کاربراتوری بود، وارد بازار شد و از سال 96 به بعد موتورها انژکتوری شد که ابتدا یورو3 بود و بعد به سمت یورو4 رفتیم و در آینده نزدیک برنامه‌ریزی کرده‌ایم که به سمت یورو5 برویم.
احسان اوبری‌دخت با اشاره به داخلی‌سازی از 20تا 70درصدی انواع موتورسیکلت بیان می‌کند: این شرکت موتورهای برقی هم تولید کرده که به‌زودی در بازار عرضه خواهد شد.
وی می‌افزاید: از جمله قطعاتی که تاکنون نمی‌توانستیم آن را تولید کنیم، موتور موتورسیکلت بود که به‌تازگی با یکی از شرکت‌های دانش‌بنیان برای تولید آن وارد مذاکره شده و تا مراحلی هم پیش‌رفته‌ایم و در آینده‌ای نزدیک داخلی‌سازی کامل موتورسیکلت را انجام خواهیم داد.
پایش 180کیلومتر در تهران
مدیر فروش یکی از شرکت‌های تولیدکننده موتورسیکلت برقی حاضر در این نمایشگاه که از سال96 کار خود را شروع کرده و در حال حاضر تنها تولیدکننده موتورسیکلت برقی ایرانی هستند، به جام‌جم می‌گوید: 85 قطعه از 100قطعه موتورسیکلت تولیدی ما، تولید داخلی است و در حال حاضر قطعات وارداتی، مجموعه کلید‌ها و ترمزهاست که تولید داخلی آنها یا صرفه اقتصادی ندارد یا تولیدکننده داخلی نداشته است.
احسان شریعتمداری با بیان این‌که در حال حاضر سه مدل موتورسیکلت برقی داریم و در سال1402 هم مدل‌های جدیدتری وارد بازار خواهیم کرد، می‌افزاید: موتورسیکلت تولیدی ما دارای موتورهای 3000وات هستند که با باتری اسیدی 32 آمپرساعت، 70کیلومتر، باتری لیتیومی 31 آمپرساعت، 90کیلومتر و با باتری لیتیومی 62آمپرساعت، 180کیلومتر در شیب شهر تهران پیمایش دارد. همچنین زمان شارژ بسته به نوع شارژر از چهار تا هفت ساعت است.
تولید موتور میددرایو با پایداری بیشتر
مدیر تحقیق و توسعه یکی از شرکت‌های دانش‌بنیان حاضر در این نمایشگاه که زمینه فعالیت‌شان برقی‌سازی دوچرخه‌هاست، با اشاره به این‌که بعد از دو سال تحقیق و توسعه توانسته‌اند موتور میددرایو را داخلی‌سازی کنند که روی فرآیند طراحی شبیه‌سازی و ساخت آن به دانش‌بنیانی رسیده‌اند، می‌گوید: موتور میددرایو موتوری است که در زیر مرکز جرم دوچرخه‌سوار و روی میل تنه قرار می‌گیرد و پایداری بهتری نسبت به موتورهای هاب‌درایو جلو یا عقب به دوچرخه می‌دهد.
هادی پروز با بیان این‌که موتورهای ما گشتاور نزدیک به 80 نیوتن متر تولید می‌کند، به جام‌جم می‌گوید: کیت‌های تولیدی ما دارای موتور 500 وات و باتری 600 آمپرساعتی است که پیمایش 70 کیلومتری را برای دوچرخه تامین می‌کند و بسته به این‌که رکاب بزنید یا خیر، در شیب شهر تهران بین پنج تا هفت ساعت با هر بار شارژ می‌توانید دوچرخه‌سواری کنید.
او می‌افزاید: ما خط مونتاژ و پک باتری داریم و خود باتری هم از باتری‌سازهای داخلی تهیه می‌شود. موتور آن هم از طراحی تا ساخت نمونه اولیه در خود شرکت داخلی‌سازی شده است.
ترمز هیدرولیک، نیاز دوچرخه برقی
یکی دیگر از شرکت‌های حاضر در نمایشگاه در زمینه برقی‌سازی دوچرخه از سال 96 فعالیت خود را آغاز کرده و تا سال 98 در حال تحقیق و توسعه برای ایجاد دانش فنی برقی‌سازی دوچرخه‌ها بوده و موفق به کسب گواهینامه دانش‌بنیان شده است. مدیر فروش این مجموعه توضیح می‌دهد: در این مجموعه 30 نفر مشغول به کار هستند و بالغ بر هزار دستگاه در سال تولید و فروش این شرکت است. مجتبی گیلان با اشاره به این‌که اگر صاحب یک دوچرخه عادی هستید، آن را به ما تحویل می‌دهید و ظرف 10 روز آن را تبدیل به دوچرخه برقی با استانداردهای لازم می‌کنیم، توضیح می‌دهد: ما دو مدل کیت در حال حاضر تولید می‌کنیم؛ کیت 500 وات و 1000 وات. با کیت 500 واتی در صورت رکاب‌زدن در شیب تهران تا 100 کیلومتر امکان پیمایش دارید اما در صورت رکاب‌نزدن توان پیمایش این دوچرخه در سربالایی حدود 20 کیلومتر است.
وی همچنین اعلام کرد که روی تمام دوچرخه‌های استاندارد دنده‌ای که 26 اینچ به بالا بوده و سایز تنه‌شان جمع‌تر از 15 اینچ نباشد، این کیت قابل نصب است. همچنین از آنجا که دوچرخه برقی شتاب و سرعتش نسبت به دوچرخه‌های معمولی بیشتر است، ترمزها باید استاندارد و هیدرولیک باشد تا بتواند دوچرخه را نگه دارد.
مهدی یکه سادات - گروه دانش و سلامت
مدیرعامل مجموعه نمایشگاهی شهر آفتاب با بیان این که فضای نمایشگاهی سومین نمایشگاه دوچرخه، موتورسیکلت و لوازم جانبی نسبت به آخرین دوره برگزاری 60 درصد رشد داشته است، می‌گوید: اتفاق جدیدی که در این نمایشگاه افتاد این بود که شما در صورتی که موتورسیکلتی را به عنوان خریدار بپسندید، امکان امتحان آن در سالنی جداگانه وجود داشت.
عباس تقدسی‌نژاد با اشاره به آلودگی هوا و معضلاتی که در پی آن ایجاد شده، می‌افزاید: 70 درصد آلودگی و ذرات معلق تهران متعلق به وسایل نقلیه است که از این میزان، 35 درصد متعلق به موتورسیکلت است. بر اساس آمار رسمی نیز یک میلیون موتورسیکلت فعال در تهران داریم که بخشی از اینها در قالب موتورسیکلت کار تعریف می‌شود و بعضا تا روزی 200کیلومتر پیمایش دارد. عمده آنها نیز به دلیل قدیمی و فرسوده‌بودن، مصرف‌شان بالای صدی چهار یا پنج لیتر است. براساس بررسی‌های انجام‌شده از یک میلیون موتور اگر یک‌سوم موتورهایی باشد که شرایط استاندارد را ندارد، روزانه در واقع بیش از 400 هزار لیتر سوخت مازاد مصرف می‌شود.
مدیرعامل مجموعه نمایشگاهی شهر آفتاب با اعلام این‌که هر لیتر بنزین برای دولت یک دلار تمام می‌شود ولی متوسط یارانه‌ای و آزادش برای مصرف‌کننده 0.1دلار می‌شود (0.9 دلار روی هر لیتر سوخت دولت یارانه می‌دهد)، تصریح می‌کند: با یک ضرب و تقسیم ساده اگر برای هر موتورسیکلت کار سالی 300 روز کاری در نظر بگیریم؛ به عدد عجیب 565میلیون دلار هزینه یارانه دولت در پرداخت سوخت به موتورسیکلت در تهران می‌رسیم. در حالی که هزینه ساخت و بهره‌برداری از هر سکو در پارس جنوبی 365 تا 400میلیون دلار است. یعنی ما هرسال بیشتر از هزینه راه‌اندازی یک سکو در پارس جنوبی یارانه می‌دهیم به سوخت موتورسیکلت‌هایی که در تهران تردد دارند. با این یارانه در طول دو سال می‌توان با ایجاد بستر لازم برای واردات یا تولید، موتورسیکلت‌ها را برقی یا بهینه‌سازی کرد و این کاهش مصرف سوخت که برگشت داده می‌شود، مبلغش غیرقابل احتساب خواهد بود.
به گفته تقدسی‌نژاد، این نمایشگاه با نیت و هدف کمک به مقوله مهم توسعه فرهنگ استفاده از دوچرخه و موتورهای برقی و در کنار آن نمایش آخرین دستاوردها و تولیدات داخلی یا واردات خاصی که توسط تولیدکنندگان انجام گرفته که در کنار آن به کاهش مصرف سوخت و موتورسیکلت بهینه و امثالهم کمک می‌کند، برپا شده و این ضرورت انکارناپذیری است تا ضمن ایجاد فضای رقابتی سالم برای تولیدکنندگان، برای مصرف‌کنندگان نیز امکان انتخاب بهینه با شرایط مناسب واگذاری فراهم شود.
در آینده نزدیک به سمت یورو5 خواهیم رفت
مدیر فنی و مهندسی یکی از شرکت‌های فناور سازنده موتورسیکلت شرکت‌کننده در نمایشگاه با اعلام این‌که این شرکت در سال 1394 تاسیس شد و زمینه آن، تولید و مونتاژ دوچرخه و انواع موتورسیکلت بود، گفت: سال 95 اولین تولیدات شرکت که به شکل موتورسیکلت‌های کاربراتوری بود، وارد بازار شد و از سال 96 به بعد موتورها انژکتوری شد که ابتدا یورو3 بود و بعد به سمت یورو4 رفتیم و در آینده نزدیک برنامه‌ریزی کرده‌ایم که به سمت یورو5 برویم.
احسان اوبری‌دخت با اشاره به داخلی‌سازی از 20تا 70درصدی انواع موتورسیکلت بیان می‌کند: این شرکت موتورهای برقی هم تولید کرده که به‌زودی در بازار عرضه خواهد شد.
وی می‌افزاید: از جمله قطعاتی که تاکنون نمی‌توانستیم آن را تولید کنیم، موتور موتورسیکلت بود که به‌تازگی با یکی از شرکت‌های دانش‌بنیان برای تولید آن وارد مذاکره شده و تا مراحلی هم پیش‌رفته‌ایم و در آینده‌ای نزدیک داخلی‌سازی کامل موتورسیکلت را انجام خواهیم داد.
پایش 180کیلومتر در تهران
مدیر فروش یکی از شرکت‌های تولیدکننده موتورسیکلت برقی حاضر در این نمایشگاه که از سال96 کار خود را شروع کرده و در حال حاضر تنها تولیدکننده موتورسیکلت برقی ایرانی هستند، به جام‌جم می‌گوید: 85 قطعه از 100قطعه موتورسیکلت تولیدی ما، تولید داخلی است و در حال حاضر قطعات وارداتی، مجموعه کلید‌ها و ترمزهاست که تولید داخلی آنها یا صرفه اقتصادی ندارد یا تولیدکننده داخلی نداشته است.
احسان شریعتمداری با بیان این‌که در حال حاضر سه مدل موتورسیکلت برقی داریم و در سال1402 هم مدل‌های جدیدتری وارد بازار خواهیم کرد، می‌افزاید: موتورسیکلت تولیدی ما دارای موتورهای 3000وات هستند که با باتری اسیدی 32 آمپرساعت، 70کیلومتر، باتری لیتیومی 31 آمپرساعت، 90کیلومتر و با باتری لیتیومی 62آمپرساعت، 180کیلومتر در شیب شهر تهران پیمایش دارد. همچنین زمان شارژ بسته به نوع شارژر از چهار تا هفت ساعت است.
تولید موتور میددرایو با پایداری بیشتر
مدیر تحقیق و توسعه یکی از شرکت‌های دانش‌بنیان حاضر در این نمایشگاه که زمینه فعالیت‌شان برقی‌سازی دوچرخه‌هاست، با اشاره به این‌که بعد از دو سال تحقیق و توسعه توانسته‌اند موتور میددرایو را داخلی‌سازی کنند که روی فرآیند طراحی شبیه‌سازی و ساخت آن به دانش‌بنیانی رسیده‌اند، می‌گوید: موتور میددرایو موتوری است که در زیر مرکز جرم دوچرخه‌سوار و روی میل تنه قرار می‌گیرد و پایداری بهتری نسبت به موتورهای هاب‌درایو جلو یا عقب به دوچرخه می‌دهد.
هادی پروز با بیان این‌که موتورهای ما گشتاور نزدیک به 80 نیوتن متر تولید می‌کند، به جام‌جم می‌گوید: کیت‌های تولیدی ما دارای موتور 500 وات و باتری 600 آمپرساعتی است که پیمایش 70 کیلومتری را برای دوچرخه تامین می‌کند و بسته به این‌که رکاب بزنید یا خیر، در شیب شهر تهران بین پنج تا هفت ساعت با هر بار شارژ می‌توانید دوچرخه‌سواری کنید.
او می‌افزاید: ما خط مونتاژ و پک باتری داریم و خود باتری هم از باتری‌سازهای داخلی تهیه می‌شود. موتور آن هم از طراحی تا ساخت نمونه اولیه در خود شرکت داخلی‌سازی شده است.
ترمز هیدرولیک، نیاز دوچرخه برقی
یکی دیگر از شرکت‌های حاضر در نمایشگاه در زمینه برقی‌سازی دوچرخه از سال 96 فعالیت خود را آغاز کرده و تا سال 98 در حال تحقیق و توسعه برای ایجاد دانش فنی برقی‌سازی دوچرخه‌ها بوده و موفق به کسب گواهینامه دانش‌بنیان شده است. مدیر فروش این مجموعه توضیح می‌دهد: در این مجموعه 30 نفر مشغول به کار هستند و بالغ بر هزار دستگاه در سال تولید و فروش این شرکت است. مجتبی گیلان با اشاره به این‌که اگر صاحب یک دوچرخه عادی هستید، آن را به ما تحویل می‌دهید و ظرف 10 روز آن را تبدیل به دوچرخه برقی با استانداردهای لازم می‌کنیم، توضیح می‌دهد: ما دو مدل کیت در حال حاضر تولید می‌کنیم؛ کیت 500 وات و 1000 وات. با کیت 500 واتی در صورت رکاب‌زدن در شیب تهران تا 100 کیلومتر امکان پیمایش دارید اما در صورت رکاب‌نزدن توان پیمایش این دوچرخه در سربالایی حدود 20 کیلومتر است.
وی همچنین اعلام کرد که روی تمام دوچرخه‌های استاندارد دنده‌ای که 26 اینچ به بالا بوده و سایز تنه‌شان جمع‌تر از 15 اینچ نباشد، این کیت قابل نصب است. همچنین از آنجا که دوچرخه برقی شتاب و سرعتش نسبت به دوچرخه‌های معمولی بیشتر است، ترمزها باید استاندارد و هیدرولیک باشد تا بتواند دوچرخه را نگه دارد.
مهدی یکه سادات - گروه دانش و سلامت
