حل معمای سقوط آسمان پس از یک سال
7:50
مسافران آرام آرام از اتوبوس پیاده شده و سوار هواپیمای ای تی آر 72 آسمان می شوند. کاپیتان حجت ا... فولاد، در صندلی چپ فرمانده هواپیماست و خلبان دوم کاوه خلیلی روی صندلی راست و اینها تیم پروازی درون کابین خلبان هستند. پس از سوار شدن همه مسافران، در هواپیما بسته شده و آماده قرار گرفتن ابتدای باند می‌شود.
7:56
کاپیتان62 ساله و خلبان دوم 36 ساله هواپیما با اجازه برج مهرآباد ابتدای باند 29 چپ برای تیک آف قرار می‌گیرند. هواپیمای 26 ساله ای تی آر 72 ، با فشردن تراتل‌ها توسط خلبان، روی باند به حرکت در می آید و پس از رسیدن به V1 با کشیدن یوک توسط خلبان، آرام آرام از زمین کنده می شود و اوج می گیرد.
8:06
خلبان ارتفاع خود را 5600 پا اعلام می کند و در این لحظه پرواز3704 در رادار شناسایی و به ارتفاع 21000 پایی مجاز می شود.
8:45
با نزدیک شدن هواپیما به TMAفرودگاه اصفهان (فضای تحت کنترل فرودگاه) پرواز تحویل واحد تقرب فرودگاه اصفهان می شود.
9:19
خلبان‌ها برای اولین بار با واحد برج فرودگاه یاسوج تماس گرفته و موقعیت خود را اعلام و درخواست اطلاعات هواشناسی می کند و کنترلر نیز هوای جدید (ساعت 09:00) را ارائه می کند و می گوید: "دید افقی 10کیلومتر، در 3500 پایی ابرهای کومولونیمبوس و در 9000پایی overcast خواهد بود و دما 14 درجه است".
9:20
کاپیتان به خلبان دوم می گوید: "برو اورهد، 15 تایی از ابر میاییم بیرون".
9:21
خلبان دوم از کاپیتان دو مرتبه می پرسد GO around کنیم؟ کاپیتان در جواب می گوید: "نه ما وارد تقرب شدیم. میریم هرچی اپروچ بگه انجام میدیم".
9:22
مهمانداران در حال جمع آوری باقیمانده بسته‌های پذیرایی از جلوی میز مسافران هستند و کابین آماده کاهش ارتفاع برای فرود در فرودگاه یاسوج می شود.
9:24
کنترلر به خلبان می گوید: "کاپیتان، تقریباً فاینال 31 مون بازه و امکان فرود روی باند وجود داره".
خلبان پاسخ می دهد: "قربونت برم ان‌شاءا... میاییم بشینیم. به امید خدا میاییم 15000 پا روی فرودگاه طبق طرح کاهش ارتفاع( Descend)می کنیم ان‌شاءا... تو ارتفاع 15000 تا 14500 پایی از ابر میاییم بیرون".
9:25:33
خلبان موقعیت خود را 25 مایلی فرودگاه اعلام می کند.
9:26
خلبان می گوید: "میاییم overhead حالا VMC left tun ان‌شاءا... که باند رو می بینیم".
9:27:14
صدای هشدار یخ زدگی بال شنیده می شود و خلبان سیستم آنتی آیس را فعال می کند.
9:27:49
درساعت 9:27:49 هشدار ارتفاع به صدا در می آید.
9:28:08
کمک خلبان: "چه هوای خرابیه" و دوباره هشدار ارتفاع به صدا در می آید.
9:28:40
کنترلر، آخرین فشار فرودگاه را QNH 1021Hpa اعلام کرده و خلبان آن را بازخوانی کرده و تنظیم می کند.این آخرین مکالمه خلبان‌های پرواز3704 با کنترلر فرودگاه یاسوج است.
9:29:44
خلبان سیستم ضد یخ را خاموش می کند و خلبان خودکار، زاویه دماغه را 2+ می کند.
9:29:50
تراتل از 41 درجه به 59 افزایش داده می شود، اما سرعت هواپیما ناگهان رو به کاهش می گذارد و زاویه دماغه شروع به افزایش می کند.
تا جایی که در 9:30:43 زاویه دماغه به 15 درجه می رسد و اولین نشانه‌های خطر نمایان می‌شود.
9:30:27
کاپیتان:
"وای" (مشخص نیست که منظور why? بوده یا این‌که با گفتن "وای" افسوس و ترس را بیان کرده است".
9:30:22
کاپیتان : "اینا رو off کردی والا دنگ و دونگ می‌کرد!"
9:30:59
صدای هشدار ارتفاع
کاهش سرعت از 129 به 119 نات باعث می شود خلبان تراتل را روی حداکثر قرار دهد.
9:31:15
صدای هشدار واماندگی به صدا در می آید و یوک (فرمان) شروع به لرزیدن می کند.
در این لحظه خلبان‌ها متوجه شرایط خطرناک پرواز می شوند و با پایین انداختن دماغه هواپیما، سعی در افزایش سرعت دارند و برای این منظور، زاویه دماغه را به 6- درجه کاهش می‌دهند.
9:31:32
همچنان سرعت عمودی هواپیما 3750- بوده و سرعت هوایی به 167 نات افزایش یافته است. ارتفاع هواپیما به 13471 پایی رسیده و به سرعت به کوه‌های دنا نزدیک می‌شود. چند بار صدای Terrain ahead، باعث استرس افراد کابین می‌شود و سپس صدای آزاردهنده Pull up که چندبار به گوش می رسد، سکوت مرگباری را در کابین حکم فرما می‌کند.
خلبان در ثانیه‌های آخر با اختیار خود، هواپیما را به سمت چپ هدایت می‌کند و ناگهان وارد بنک 86- درجه می شود و دماغه آن بیش از 7 درجه به سمت بالا قرار می گیرد.
9:31:42
صدای جعبه سیاه قطع می شود.
مسافران آرام آرام از اتوبوس پیاده شده و سوار هواپیمای ای تی آر 72 آسمان می شوند. کاپیتان حجت ا... فولاد، در صندلی چپ فرمانده هواپیماست و خلبان دوم کاوه خلیلی روی صندلی راست و اینها تیم پروازی درون کابین خلبان هستند. پس از سوار شدن همه مسافران، در هواپیما بسته شده و آماده قرار گرفتن ابتدای باند می‌شود.
7:56
کاپیتان62 ساله و خلبان دوم 36 ساله هواپیما با اجازه برج مهرآباد ابتدای باند 29 چپ برای تیک آف قرار می‌گیرند. هواپیمای 26 ساله ای تی آر 72 ، با فشردن تراتل‌ها توسط خلبان، روی باند به حرکت در می آید و پس از رسیدن به V1 با کشیدن یوک توسط خلبان، آرام آرام از زمین کنده می شود و اوج می گیرد.
8:06
خلبان ارتفاع خود را 5600 پا اعلام می کند و در این لحظه پرواز3704 در رادار شناسایی و به ارتفاع 21000 پایی مجاز می شود.
8:45
با نزدیک شدن هواپیما به TMAفرودگاه اصفهان (فضای تحت کنترل فرودگاه) پرواز تحویل واحد تقرب فرودگاه اصفهان می شود.
9:19
خلبان‌ها برای اولین بار با واحد برج فرودگاه یاسوج تماس گرفته و موقعیت خود را اعلام و درخواست اطلاعات هواشناسی می کند و کنترلر نیز هوای جدید (ساعت 09:00) را ارائه می کند و می گوید: "دید افقی 10کیلومتر، در 3500 پایی ابرهای کومولونیمبوس و در 9000پایی overcast خواهد بود و دما 14 درجه است".
9:20
کاپیتان به خلبان دوم می گوید: "برو اورهد، 15 تایی از ابر میاییم بیرون".
9:21
خلبان دوم از کاپیتان دو مرتبه می پرسد GO around کنیم؟ کاپیتان در جواب می گوید: "نه ما وارد تقرب شدیم. میریم هرچی اپروچ بگه انجام میدیم".
9:22
مهمانداران در حال جمع آوری باقیمانده بسته‌های پذیرایی از جلوی میز مسافران هستند و کابین آماده کاهش ارتفاع برای فرود در فرودگاه یاسوج می شود.
9:24
کنترلر به خلبان می گوید: "کاپیتان، تقریباً فاینال 31 مون بازه و امکان فرود روی باند وجود داره".
خلبان پاسخ می دهد: "قربونت برم ان‌شاءا... میاییم بشینیم. به امید خدا میاییم 15000 پا روی فرودگاه طبق طرح کاهش ارتفاع( Descend)می کنیم ان‌شاءا... تو ارتفاع 15000 تا 14500 پایی از ابر میاییم بیرون".
9:25:33
خلبان موقعیت خود را 25 مایلی فرودگاه اعلام می کند.
9:26
خلبان می گوید: "میاییم overhead حالا VMC left tun ان‌شاءا... که باند رو می بینیم".
9:27:14
صدای هشدار یخ زدگی بال شنیده می شود و خلبان سیستم آنتی آیس را فعال می کند.
9:27:49
درساعت 9:27:49 هشدار ارتفاع به صدا در می آید.
9:28:08
کمک خلبان: "چه هوای خرابیه" و دوباره هشدار ارتفاع به صدا در می آید.
9:28:40
کنترلر، آخرین فشار فرودگاه را QNH 1021Hpa اعلام کرده و خلبان آن را بازخوانی کرده و تنظیم می کند.این آخرین مکالمه خلبان‌های پرواز3704 با کنترلر فرودگاه یاسوج است.
9:29:44
خلبان سیستم ضد یخ را خاموش می کند و خلبان خودکار، زاویه دماغه را 2+ می کند.
9:29:50
تراتل از 41 درجه به 59 افزایش داده می شود، اما سرعت هواپیما ناگهان رو به کاهش می گذارد و زاویه دماغه شروع به افزایش می کند.
تا جایی که در 9:30:43 زاویه دماغه به 15 درجه می رسد و اولین نشانه‌های خطر نمایان می‌شود.
9:30:27
کاپیتان:
"وای" (مشخص نیست که منظور why? بوده یا این‌که با گفتن "وای" افسوس و ترس را بیان کرده است".
9:30:22
کاپیتان : "اینا رو off کردی والا دنگ و دونگ می‌کرد!"
9:30:59
صدای هشدار ارتفاع
کاهش سرعت از 129 به 119 نات باعث می شود خلبان تراتل را روی حداکثر قرار دهد.
9:31:15
صدای هشدار واماندگی به صدا در می آید و یوک (فرمان) شروع به لرزیدن می کند.
در این لحظه خلبان‌ها متوجه شرایط خطرناک پرواز می شوند و با پایین انداختن دماغه هواپیما، سعی در افزایش سرعت دارند و برای این منظور، زاویه دماغه را به 6- درجه کاهش می‌دهند.
9:31:32
همچنان سرعت عمودی هواپیما 3750- بوده و سرعت هوایی به 167 نات افزایش یافته است. ارتفاع هواپیما به 13471 پایی رسیده و به سرعت به کوه‌های دنا نزدیک می‌شود. چند بار صدای Terrain ahead، باعث استرس افراد کابین می‌شود و سپس صدای آزاردهنده Pull up که چندبار به گوش می رسد، سکوت مرگباری را در کابین حکم فرما می‌کند.
خلبان در ثانیه‌های آخر با اختیار خود، هواپیما را به سمت چپ هدایت می‌کند و ناگهان وارد بنک 86- درجه می شود و دماغه آن بیش از 7 درجه به سمت بالا قرار می گیرد.
9:31:42
صدای جعبه سیاه قطع می شود.
