آیا باید با تندر90 خداحافظی کنیم؟
از آنجا که تندر90 یا لوگان، ساندرو و ساندرو استپ‌وی به طور مستقیم تحت نظارت رنوی فرانسه در ایران مونتاژ می‌شدند و بیشتر قطعات این خودروها اصولا با روش سی‌کِی‌دی، یعنی در قالب بسته‌های کامل (مثلا موتور کامل، گیربکس کامل و...) به ایران ارسال می‌شد (به‌گفته سیدجواد سلیمانی، مدیرعامل سایپا تا قبل از تحریم‌ها 45درصد از قطعات مورد نیاز تندر۹۰ از سوی رنو تامین می‌شد) و روی خودروها قرار می‌گرفت، پس از وضع تحریم‌های جدید و خروج آمریکا از برجام، بسیاری از خودروسازان جهانی که با شرکت‌های واردکننده و تولیدکننده داخلی مراوده و همکاری داشتند، کشور را ترک کردند. از این‌رو بسیاری از تعهدات خودروسازان برای تحویل خودروهای مونتاژ داخل ثبت‌نام شده با مشکل مواجه شد. تندر90 هم یکی از همین خودروهایی بود که با اتفاقات ذکر شده، ادامه تولیدش موانع و دردسرهای فراوانی داشت. به این ترتیب به نظر می‌رسد که دیگر شاهد ادامه تولید تندر90 با شکل و شمایل سابقش در خطوط تولید خودروسازان داخلی نباشیم.


قرار است چه موتور و گیربکسی روی این خودرو نصب شود؟
یکی از جنجالی‌ترین مسائل در رابطه با این خودرو، مبحث فنی آن است. همان‌طور که گفته شد، سیدجواد سلیمانی اعلام کرده است: «تا پیش از این 45درصد از قطعات مورد نیاز برای مونتاژ تندر90 از طریق رنو تامین می‌شد و حالا برنامه‌ریزی شده است که عمق داخلی‌سازی این محصول را از 55درصد به بیش از 85درصد ارتقا دهیم». به این ترتیب قطعا تندر90 ایرانی‌شده از قوای فنی کاملا متفاوت با چیزی که قبلا روی نسخه اصلی نصب می‌شد بهره خواهد برد. در واقع بسیاری از افراد پیش‌بینی می‌کنند این خودرو احتمالا با موتور مشترک با تیبا و ساینا و شاید نسخه ارتقا یافته این پیشرانه به بازار عرضه شود. پکیجی شبیه سایپا شاهین که به‌زودی قرار است راهی خیابان‌ها شود. اما سوال و مسأله حائز اهمیت اینجاست که یکی از مهم‌ترین نکات مثبت تندر90 و خانواده ساندرو، قوای فنی راضی‌کننده و بسیار جان‌سخت آن بود. آیا با جایگزینی موتور این خودرو با یک پیشرانه ایرانی، محصول نهایی پروژه پی90 می‌تواند به اندازه تندر90 فقید قابل اطمینان باشد یا خیر؟! در همین راستا جالب است بدانید مدیرعامل سایپا اعلام کرده «تولیدات پیشین خودروی ال90 با استانداردهای 85گانه فعلی کشور همخوانی نداشته و تنها قادر به پاس کردن استانداردهای 65گانه بوده است.» اما محصول جدید با تغییرات گسترده‌ای که قرار است در ساختار فنی آن صورت بگیرد، با استانداردهای جدید همخوانی خواهد داشت. در رابطه با تولید برخی از قطعات(احتمالا 15درصد) این خودرو در خارج از کشور گفته شده که امکان تولید برخی قطعات این خودرو در داخل ایران نیست. مثل کاتالیست که جنس آن از فلزاتی است که فناوری تولیدش به صورت انحصاری در یکی دو کشور وجود دارد.


تغییرات ظاهری این خودرو تا چه حد است؟
سایپا هم از فرمولاسیونی مشابه ایران‌خودرو برای خلق این محصول استفاده کرده است. در واقع چند ماه پیش دیدیم که ایران‌خودرو محصول جدید خود تحت‌عنوان پروژه اس‌پی100 را بر پایه پژو 301 معرفی کرد. در واقع از آنجا که قرار بود پژو301 هم با همکاری مستقیم پژوی فرانسه و تحت مدیریت جوین ونچر ایکاپ در داخل ایران مونتاژ شود و پس از خروج پژو از ایران آن پروژه متوقف شد، ایران‌خودرو محصول جدیدی بر پایه پلتفرم توسعه یافته پژو 301 معرفی کرد که از نظر شمایل و ابعاد کلی بسیار شبیه301 بود، اما این شرکت برای ساخت هویتی متفاوت، تغییراتی در ظاهر محصول فرانسوی اعمال کرده بود.