كمال هادیانفر، رئیس پلیس راهور ناجا حرف‌هایش صریح و شفاف است. او به طرح ترافیك جدید پایتخت تاخته و در شدت و نوع انتقاد به آن، هم‌ردیف مردم ایستاده. او از نگارش نامه‌ای خطاب به شهردار تهران خبر داده كه در آن تشریح شده طبق بررسی‌های پلیس راهور، طرح جدید ترافیك تهران مشهور به طرح كاهش، تاثیری در دو هدف اصلی خود یعنی كاهش آلودگی هوا و كاهش ترافیك نداشته و علاوه برآن موجب زیان مردم نیز
شده است.
همین چند كلمه همه آن چیزهایی است كه مردم عادی درگیر با طرح ترافیك ماه‌هاست می‌خواستند به گوش مسؤولان شهری برسانند، ولی نمی‌توانستند، همان حرف‌های درگلو مانده‌ای كه بعضی‌ها بازتابش می‌دادند در فضای مجازی و در قالب یك كاربر این فضا از تاثیر طرح جدید بر زندگی‌شان می‌گفتند و لقب‌هایی مثل حق‌خوری و بی‌عدالتی به آن می‌چسباندند.
حالا با حرف‌هایی كه رئیس پلیس راهور ناجا
بر زبان آورده و نامه‌ای كه به شهردار تهران ارسال شده، می‌شود نتیجه گرفت مردم عادی به عنوان كسانی كه نتیجه هر تصمیمی را بهتر از تصمیم‌گیران و تصمیم‌سازان درك می‌كنند، درست می‌گفته‌اند.
 طرحی برای درآمدزایی
طرح جدید ترافیك در تهران كه از اول تابستان در محدوده زوج یا فرد سابق اجرا می‌شود، قرار بود با تعیین عوارض برای هر تردد، جلوی ورود به حلقه دوم ترافیكی شهر تهران را تا جایی كه ممكن است، بگیرد. همچنین طرح جدید20 روز تردد رایگان در حلقه دوم برای تهرانی‌ها (در هر فصل) و 15 روز تردد مجانی برای شهرستانی‌ها در نظر گرفته است كه اگر این مزیت را كنار ویژگی نخست قرار دهیم یك علامت سؤال بزرگ شكل می‌گیرد.  سوال این است كه وقتی همه می‌توانند با پرداخت مقداری پول وارد محدوده طرح شوند و همچنین همه می‌توانند در هر ماه چند تردد رایگان داشته باشند، این وضعیت چطور می‌تواند به كاهش ترافیك و کم‌شدن آلودگی هوا منجر شود؟
مردمی كه معتقد بوده و هستند  طرح جدید ترافیك در تهران با اغراض مالی و با هدف درآمدزایی طراحی شده البته هنوز پاسخی برای این سؤال پیدا نكرده‌اند، چون هربار كه مسؤولان شهری به‌خصوص محسن پورسیدآقایی، معاون حمل و نقل و ترافیك شهرداری تهران در این باره اظهارنظری كرده‌اند همگی نیت‌های مالی را منكر شده‌اند و حتی پورسیدآقایی گفته است كه طرح جدید، افتخارآمیز است.
زیاد دور نیست. او تابستان به صحن شورای شهر تهران رفته بود و گزارش داد كه با استناد به نقشه‌های گوگل و بررسی‌های دانشگاه علم و صنعت در سه هفته بعد از اجرای طرح جدید، كاهش ازدحام و كاهش حجم تردد در ساعت اوج صبح و عصر مشهود است.
او همچنین گفته بود گزارش‌هایی كه مستند به سیستم جی‌پی‌اس اتوبوس‌هاست نشان می‌دهد در خطوطی كه به هر نحو در بخشی از محدوده طرح ترافیك تردد دارد زمان سفرشان به طور میانگین ۳ درصد كاهش یافته است. معاون شهردار در همان روز به همه منتقدان طرح جدید كه می‌گویند هدف این طرح چیزی جز درآمدزایی نیست نیز پاسخ داد و گفت كه متوسط پرداختی بابت مجوزهای روزانه طرح ترافیك در سال ۹۶ حدود ۲۹ هزار و۹۰۰ تومان بوده كه متوسط پرداختی روزانه براساس طرح ترافیك جدید به ۱۸ هزار و ۷۰۰ تومان كاهش یافته و به این ترتیب هزینه تردد ۳۸ درصد ارزان‌تر شده است.
مردم عادی البته تا امروز نتوانسته‌اند ثابت كنند كه درآمدزایی یكی از اهداف طرح جدید ترافیك بوده، ولی مردم اگر حرفشان برش ندارد، حرف رئیس پلیس راهور ناجا كه برش دارد. هادیانفر دیروز بی‌لكنت و باصراحت گفت   به نظر می‌رسد پشت همه اصرارهای شهرداری برای اجرای طرح جدید ترافیك، پول ایستاده، چون این طرح درآمد زیادی دارد، درحالی كه هیچ خیر و صلاحی برای كاهش ترافیك و آلودگی هوا در آن نیست.
با این حال گرچه این حرف‌ها همانی است كه مردم آسیب‌دیده از طرح جدید مایلند بشنوند، ولی یادمان نرود كه طرح جدید ترافیك پایتخت، مصوبه شورای ترافیك تهران را دارد و این یعنی   به‌جز شهرداری تهران، چند امضای دیگر نیز پای این طرح نشسته است؛ از جمله نماینده وزیر كشور، نماینده استانداری پایتخت و مهم‌تر از همه شاید، امضای رئیس پلیس راهور تهران بزرگ.
 آمارهای شبهه‌ناك
دیروز در كشاكش انتشار حرف‌های رئیس پلیس راهور ناجا و دست به دست شدن آن و ابرازنظرهای مختلف از سوی مخاطبان، شركت كنترل ترافیك تهران نیز دست به كار شد و آمارهای خود را داد و حرف‌های خویش را زد.
 گفته شد این گزارش برگرفته از دوربین‌های كنترل ترافیك است كه نشان می‌دهد ترافیك سنگین معابر تهران در روز اول مهر امسال نسبت به اول مهر پارسال حدود ۳ درصد كاهش یافته، همچنین كاهش ترافیك در ساعات مختلف در روز اول مهر از ۵ تا ۱۰ درصد و در روز دوم مهر از ۴ تا ۹ درصد كاهش داشته است. این آمارها دفاعی تمام‌قد از طرح ترافیك جدید بود؛ گزارشی كه طرح جایگزین زوج یا فرد در تهران را آشكارا نتیجه‌بخش توصیف می‌كرد.
انتشار این گزارش البته از نظر محمد آرمانی، كارشناس ترافیك و استاد دانشگاه چیزی جز صحه گذاشتن بر نواقص ما نیست؛ گزارشی كه به گفته او یك نهاد وابسته به شهرداری تهران آن را ارائه می‌کند تا نهاد متبوع خویش را تایید كند.
این كارشناس به جام‌جم می‌گوید ایراد ما این است كه فاقد یك سیستم مستقل برای اندازه‌گیری و پایش عملكرد چه درحوزه ترافیك و چه در سایر بخش‌ها هستیم كه باعث می‌شود هر سازمان و نهادی تصمیمی بگیرد و با ابزارهای نظارتی‌ای كه در اختیار دارد به خودش تاییدیه بدهد. او می‌گوید چون وضع‌مان این‌گونه است پس نمی‌توان نه به تاییدها اعتماد كرد و نه به تكذیب‌ها، درحالی كه دركشورهای
توسعه‌یافته جهان و در شهرهای بزرگ دنیا كه مسائل شهری و ترافیكی خود را با خرد جمعی مدیریت می‌كنند و سیستم‌های پایش قابل اعتماد است، تصمیم‌ها با هدف تامین منافع عمومی اتخاذ می‌شود.
طبق این گفته، امروز اگر پلیس راهور به نتایج طرح ترافیك جدید انتقاد دارد و شهرداری تهران همچنان از آن دفاع می‌كند نه این تایید چندان قابل اعتماد است و نه آن انتقاد. البته پلیس راهور به عنوان نیروی حاضر در صحنه می‌تواند بر اساس مشاهداتش اظهارنظری نزدیك به واقعیت داشته باشد و شواهد نیز نشان می‌دهد پلیس راهنمایی و رانندگی قصد دارد تا ته این ماجرا برود. سردار هادیانفر گفته است اگر شهردار تهران به نامه‌شان پاسخ ندهد، اصلاح طرح ترافیك جدید را در شورای عالی ترافیك پیگیری خواهد كرد، اقدامی كه در واقع كار را به وزارت كشور می‌كشاند.