دانگ فنگ اچ30 كراس:  یك پژوی پلاستیكی
این هاچ‌بك مینی‌كراس كه از سال 1395 از جانب ایران‌خودرو به بازار كشور عرضه می‌شود و اخیرا با توجه به تحریم‌ها و محدودیت‌های تولید، با روند حذف برخی امكانات مثل رینگ‌های اسپرت آلومینیومی مواجه شده، محصولی از كمپانی دانگ‌فنگ چین است كه از پلتفرمی مشترك با سری3 پژو بهره می‌برد. اچ30 كراس موتور چهار سیلندر 6/1 لیتری تی‌یو5 (TU5) مشابه 206 تیپ5 و پژو 207 دارد كه از این رو در صورت بروز مشكلی در پیشرانه، از حیث مكانیك و قطعات مالك را دچار مشكلات نمی‌كند. اما مساله مهم در رابطه با این خودرو هم مشكلاتی است كه بعضا برای گیربكس و به‌خصوص پوسته آن پیش می‌آید كه با توجه به تفاوت گیربكس این خودرو با نمونه قرار گرفته روی 207 و كمبود قطعات یدكی، مالك را دچار دردسر می‌كند، اما نكته مهم درباره این خودرو، قیمت مناسبی است كه در قیاس با خودروهای هم‌رده، بعضا شرایط بهتری را برای شما فراهم می‌سازد. هرچند   
اگر جزو افرادی باشید كه روی كیفیت ساخت ادوات داخلی حساس هستند، ممكن است حجم صفحات پلاستیك فشرده این خودرو كمی شما را دلسرد كند.



لیفان 820:
خوش‌قیمت، اما نه‌چندان باكیفیت
این سدان سایز متوسط خانوادگی كه از پلتفرمی مشترك با تویوتا كمری (مربوط به 2008 تا 2010) بهره می‌برد، خوش‌قیمت‌ترین سدان (سواری صندوق‌دار) بازار در این رده است. هرچند نزدیك به یك سال از پایان تولید آن در كرمان خودرو می‌گذرد، كماكان می‌توان نمونه‌های صفركیلومتر مدل 1397 لیفان 820 را خریداری كرد. سواری راحت، موتور قدرتمند
2400 سی‌سی با 153 اسب بخار قدرت، فضای كابین و صندوق مناسب،
ظاهر مدرن و زیبا و... از جمله نكات مثبت این خودرو است، اما اگر 820 را انتخاب می‌كنید باید با مصرف سوخت نه‌چندان پایین‌اش، مشكلات برقی برخی از نمونه‌ها، از تنظیم خارج شدن پیاپی چرخ‌های عقب، گیربكس نه‌چندان جان‌سخت و... كنار بیایید. كیفیت ادوات داخلی 820 در نگاه اول به نسبت هم قطاران چینی‌اش قابل قبول است، اما جنس پلاستیك به كار رفته در بخش‌هایی از كابین مثل قسمت زیرین كنسول وسط، كمی ناامیدكننده بوده و البته چرم به‌كار رفته برای صندلی و غربیلك فرمان، بر اثر استفاده مكرر
خیلی زود مستهلك می‌شود كه این موضوع اتفاق خوبی نیست.




ام‌وی‌ام ایكس22:
خوش‌چهره و كم‌قدرت
ایكس22 یك مینی‌كراس خوش‌چهره است كه پس از موفقیت 315 و ایكس33 به بازار كشور راه پیدا كرد و اتفاقا از پلتفرم مشتركی هم با 315 بهره می‌برد.
این محصول كه موتور 5/1 لیتری 105 اسب بخاری دارد، خودروی چندان قدرتمندی نیست و به‌ویژه در نسخه خودکار، ضعف شتاب‌گیری را به وضوح به راننده القا می‌كند. ضمن این كه گیربكس چهار سرعته نسخه خودکار این خودرو نیز چندان هوشمندانه و راضی‌كننده عمل نمی‌كند و نفوذ صدای موتور به داخل كابین كمی بیش از حد است. اما اگر به دنبال یك خودروی كوچك شهری با ظاهری شبیه شاسی‌بلندها هستید و با مشكل كمبود قطعات آن به‌ویژه در شرایط حاضر كنار می‌آیید، ایكس22 گزینه چندان بدی نیست و بازار فروش نسبتا
خوبی هم دارد.




هایما اس7 توربو:  نازنازی و سوپرخوار
هایما اس7 در ابتدا با نسخه ساده تنفس طبیعی به بازار كشور پا گذاشت كه در آن زمان چندان نتوانست خودروی خوشنام و موفقیت‌آمیزی باشد. اما پس از مدتی، ایران خودرو به عنوان شركت عرضه‌كننده این خودرو، نسخه توربوی اس7 را با ظاهری اصلاح‌شده روانه بازار كرد كه این خودرو با توجه به طراحی خوب و جذاب، موتور قدرتمند 8/1 لیتری توربوشارژ با 170 اسب بخار قدرت
(چیزی نزدیك به جك اس7)، فهرست امكانات ایده‌آل و... توانست قدرتمندتر از نسخه تنفس طبیعی ساده ظاهر شود و خریداران بیشتری را به سمت خود بكشاند.
اما مساله مهم در رابطه با اس7 یا هر خودروی توربوی دیگر، اهمیت نوع سوخت و نحوه نگهداری از خودرو است. در واقع در استفاده روزمره از خودروهای توربو، هر بار پس از استارت باید چند ثانیه‌ای به خودرو مجال دهید كه روغن به‌طور كامل بین اجزای موتور و توربوشارژر گردش كند و در زمان استارت سرد هم بهتر است پیش از حركت كمی تا گرم‌شدن موتور تأمل كنید. ضمن این كه بنزین سوپر یا بنزین ساده به همراه مكمل اكتان مرغوب (كه با توجه به شرایط ارزی كشور، حداقل برای هر باك باید 70 هزار تومان هزینه كنید) به دلیل تراكم بالای پیشرانه خصوصا در هایما اس7 كاملا ضروری است. كما این كه تعویض روغن موتور، زودتر از موعد (مثلا هر 5000 كیلومتر) نیز از جمله مواردی است كه می‌تواند به سلامت موتور خودروهای توربو كمك كند. با توجه به اوصاف فوق، موارد متعددی دیده شده كه این خودرو در اثر استفاده ناصحیح و حتی بعضا با وجود این مراقبت‌ها دچار مشكلاتی مثل شكستن پیستون (در اثر ناك)، سوختن واشر سرسیلندر و ضعیف شدن رینگ پیستون شده است. مشكلات برقی به‌خصوص در ادوات داخلی نیز در مواردی به چشم می‌خورد. ضمن این كه كیفیت قطعات پلاستیكی داخل كابین به‌ویژه در رودری‌ها، آنقدرها بالا نیست.این خودرو فرمان‌پذیری بالایی نداشته و در صورت تغییر جهت ناگهانی، با بازی‌های عرضی بدنه مواجه خواهد بود.


آمیكو آسنا: پر ابهت، اما ضعیف
این وانت كه تحت برندی ایرانی تولید و با توجه به ظاهر خوب و قد و هیكل پرابهتش با استقبال نسبت خوبی مواجه شده است، در واقع یك نمونه ایرانی شده از وانتی چینی با نامی نه‌چندان آسان (Huanghai DD1032K) است كه شركت عرضه‌كننده مانور بسیار زیادی روی قابلیت‌های آفرود این خودرو به‌خصوص با توجه به بهره‌گیری از سیستم چهارچرخ متحرك به همراه قفل دیفرانسیل اتوماتیك داده بود، اما حقیقت امر این است كه پیشرانه چهار سیلندر 4/2 لیتری این خودرو با 143 اسب بخار قدرت
و 200 نیوتن‌متر گشتاور، خروجی مفیدی برای جثه نزدیك به دو تُنی
(1950 كیلوگرم طبق اعلام سازنده) ندارد و تجربه مالكان نشان داده كه آمیكو در گذر از شیب‌های نسبتا تند نمی‌تواند آن‌طور كه باید چالاك باشد و در بسیاری از موارد نیز خیلی راحت متوقف می‌شود. كیفیت ساخت كابین و ادوات داخلی برای یك خودروی 300 میلیون تومانی، آن‌قدرها توجیه‌پذیر نیست و سر و صدای موتور به‌ویژه با توجه به بهره‌گیری از گیربكس و دیفرانسیلی با ضریب سنگین، در مسیرهای جاده‌ای به‌شدت به كابین منتقل می‌شود.
آسنا تنها خودروی چینی موجود در بازار ایران است كه به صورت استاندارد و فابریك كارخانه با كپسول سی‌ان‌جی به خریدار ارائه می‌شود. اما افت توان خودرو در صورت استفاده از گاز كاملا ملموس است. ضمن این كه ساختار این پیشرانه (كه مشابه نمونه مورد استفاده روی كاپرا، وینگل و لندمارك با اندكی تغییرات است) مناسب گاز سی‌ان‌جی با دمای احتراق بالاتر و چربی كمتر نسبت به بنزین نیست. جدا از این، مصرف سوخت آمیكو آسنا روی حالت بنزین هم چیزی فراتر از عدد اعلامی از طرف كارخانه است.


بسترن بی30 :  نه‌چندان زیبا و كم‌خرج
بی30 آخرین محصول از كمپانی «فاو» چین بود كه به بازار ایران راه پیدا كرد و پس از آن به اوضاع فعلی صنعت خودرو رسیدیم. این محصول كه بعد از بی50 و بی50 اف سومین سواری فاو در گروه بهمن‌خودرو به‌شمار می‌رود، یك سدان كامپكت (سواری صندوق‌دار فشرده) است كه در حال حاضر می‌توان نمونه صفر كیلومتر آن را در بازار آزاد خریداری كرد. اما این سدان با ظاهری عجیب كه نمی‌توان گفت زشت یا زیباست (برخلاف بی50 اف كه ظاهری جذاب و عوام‌پسندتر دارد)، با موتور چهار سیلندر 6/1 لیتری 107 اسب بخاری و گیربكس شش سرعته آیسین ژاپن، به دلیل قدرت نه چندان زیاد و همچنین گشتاور 155 نیوتن‌متری كه برای این رده آن‌قدرها هم اغواگر نیست را نمی‌توان خودروی چندان سریع و چابكی دانست. عملكرد گیربكس این خودرو نسبت به محصولات هم‌رده‌اش هوشمندانه و راضی‌كننده است، اما بی30 ها هنوز هم عمدتا به كاركردهای بالا نرسیده‌اند و تجربه بی50 اف ثابت كرده كه گیربكس این خودرو برخلاف ژاپنی بودنش، چندان كم‌خرج نیست و با نزدیك شدن به كاركرد
 صد هزار كیلومتر نیاز به تعمیر خواهد داشت؛ ضمن این كه سواری این خودرو را نمی‌توان آن‌قدرها نرم دانست و كیفیت قطعات داخلی آن هم كمی از
برادر بزرگ‌تر خود یعنی بی50 اف پایین‌تر است؛ ضمن این كه بسیاری از مالكان از سیستم مالتی‌مدیای این خودرو راضی نیستند.



جك اس5: كپی چینی توسان
این كراس اوور چینی كه شباهت فراوانی به نسل پیشین هیوندای توسان دارد (در واقع یك كپی تمام عیار هوشمندانه از این خودروست) از همان ابتدای عرضه با توجه به یدك‌كشیدن عنوان «شاسی بلند»، ظاهر مدرن، موتور 0/2 لیتری توربوشارژ با قدرت مناسب 174 اسب بخاری و از همه مهم‌تر پرداخت نیمی از قیمت یك هیوندای توسان برای خرید این محصول جك، توانست بازار خوبی برای خود رقم بزند. اما نكته مهمی كه بسیاری از خریداران به آن اشاره دارند، مصرف سوخت بسیار بالای این خودرو به ویژه در روزهای ابتدای استفاده و دوران آب‌بندی است كه بعضا به بیش از 20 لیتر در صد كیلومتر هم می‌رسد! همچنین زوزه‌های گیربكس و سوخت زودهنگام صفحه‌های جعبه دنده بر اثر فشار بیش از اندازه یا پیمایش یك سربالایی طولانی در نسخه اتوماتیك، بروز خرابی در توربوشارژر و سیستم تنفس پرخوران خودرو (مشكلاتی مثل سوختن كارتریج توربو و...)، شكستن پیستون در اثر عدم استفاده از بنزین سوپر یا مكمل نامرغوب و... از جمله ایراداتی است كه برای این خودرو گزارش شده است. با این حال شتاب بسیار عالی در هر دو نسخه اتوماتیك و دنده‌ای (به لطف گشتاور
235 نیوتن متری)، امكانات مناسب و... از جمله موارد مثبت این محصول است.