چالش مانكن پراید
چند وقت پیش چالشی با عنوان چالش مانكن مد شده بود كه عكس پراید در طول 20 سال گذشته منتشر شد و هیچ تغییری نكرده بود. پراید در ایران یك جوان 26 ساله است كه از نظر ظاهری تقریبا ثابت مانده و تغییری نداشته است؛ به گفته برخی كارشناسان امنیت این خودرو تا حدی افزایش یافته اما آمار تصادفات و كشته‌های جاده‌ای برخلاف امنیت اعلام شده این خودرو است.
هرچند احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان معتقد است پراید جزو خودروهای پرتیراژ كشور است و آمار تصادفات و كشته‌های آن باید با كشته‌ها و تصادفات یك خودروی پرتیراژ دیگر مقایسه شود.
وی می‌گوید: به عنوان مثال تیراژ خودروی پراید وقتی پنج میلیون است نباید آمار تصادفات آن با خودرویی كه تیراژ یك میلیون دستگاهی دارد مقایسه شود. نعمت‌بخش در مورد اظهارنظر ناجا مبنی بر این‌كه پراید را از سال 99 شماره‌گذاری نمی‌كند می‌گوید: سازمان ملی استاندارد مسؤول تشخیص کیفیت خودرو در كشور است و وقتی خودروساز مجوز استاندارد و محیط زیست را دارد باید نسبت به شماره‌گذاری آن اقدام كند.  البته ما از حذف پراید استقبال می‌كنیم و همین موضوع باعث می‌شود تا این خودروی زیان‌ده از چرخه تولید حذف نشود.



  آثار احتمالی توقف تولید پراید
سایپا برنده اصلی: با توقف تولید پراید با قیمت حدود 45 میلیون تومان، ارزان‌ترین خودروی سواری در کشور تیبا خواهد بود که اکنون حدود 10 میلیون تومان گران‌تر از پراید فروخته می‌شود. این در حالی است که تیبا هم خودروی ایمن و به‌روز محسوب نمی‌شود و همان ایراداتی که به پراید گرفته می‌شود، این خودرو هم دارد. با این حال، چون تیبا هم محصول سایپا است، این شرکت از حذف پراید ضرر چندانی نخواهد کرد زیرا محصولات ایران‌خودرو با قیمت‌های بالای 80 میلیون تومان، از لحاظ قیمت قدرت رقابت با تیبا را ندارند.
گران شدن خودروهای دست دوم: حذف پراید 45 میلیون تومانی موجب افزایش تقاضا برای محصولات دست دوم در همین محدوده قیمتی خواهد شد؛ یعنی افرادی که با 45میلیون تومان می‌توانستند یک خودروی نو (پراید) خریداری کنند، از این پس باید با این پول یک سمند، پژو یا تیبای دست دوم سوار شوند.
مردم بازنده اصلی: مهم‌ترین اثر حذف پراید با توجه به وضعیت صنعت خودروی ایران که در سال‌های اخیر هیچ حرکتی برای تولید خودروهای ارزان‌قیمت از خود نشان نداده، کاهش قدرت خرید مردم خواهد بود. قطعاً جلوگیری از تولید خودروی غیرایمن پراید، اقدام اساسی نهادهای نظارتی است، اما کوتاهی صنعت خودرو در عدم تولید محصولی در محدوده قیمتی سایپا، به زیان مردم خواهد بود.
از سوی دیگر وضعیت فعلی به گونه‌ای پیش رفته است که بسیاری از مردم توانایی خرید همین پراید ارزان‌قیمت را ندارند و عملاً دسترسی به بسیاری از محصولات ایران‌خودرو و سایپا برایشان به عملی ناممکن تبدیل شده است!
 حالا   حذف پراید از چرخه تولید سایپا و به طور کلی صنعت خودروسازی کشورمان، طبیعتاً اثر تورمی قابل توجهی بر بازار خواهد داشت و تقاضای فعلی به محصولات دیگر از‌جمله تیبا و ساینا و پژو 405 منتقل خواهد شد!
تغییر ظاهری احتمالی: به نظر می‌رسد که این بار نیز سایپا با تغییرات ظاهری و اضافه کردن بعضی از آپشن‌ها به این خودرو نظر ارگان‌های نظارتی را جلب خواهد کرد و تا سال‌ها بعد به تولید این خودرو ادامه خواهد داد!




پراید را فراموش كنید
احمد نعمت‌بخش دبیر انجمن خودروسازان به جام‌جم گفت: مسؤول اصلی تولید شدن یا نشدن یك خودرو سازمان ملی استاندارد است و اگر خودرویی دارای تأییدیه استاندارد و سازمان محیط زیست باشد باید شماره‌گذاری شود.
نعمت‌بخش با اشاره به این‌كه ارزان‌ترین خودروی كشور پراید است ادامه داد: برخی جوانان اشتیاق سرعت دارند و گاهی با سرعت‌های غیرمجاز حركت می‌كنند كه منجر به تصادف می‌شود. از پلیس راهور در این زمینه می‌خواهیم با حضور فیزیكی یا با نصب تجهیزات  امنیت را در جاده‌های ایران برقرار كند.
دبیر انجمن خودروسازان با بیان این‌كه تولید خودروی جدید نیازمند سرمایه‌گذاری است گفت: طراحی و تولید یك پلتفرم، چند صد میلیارد تومان سرمایه‌گذاری نیاز دارد و شرایط تحریمی هم وضعیت را كمی سخت‌تر كرده اما با این حال خودروسازان كشور ساكت ننشستند و خودروهایی در كلاس پراید با امنیت بهتر تولید كردند كه تیبا یكی از آنهاست.  ما پراید را فراموش می‌كنیم و شما هم بهتر است همین كار را كنید. اگر سازمان ملی استاندارد بخواهد پراید را كنار بگذارد تیبا جایگزین خواهد شد. البته باید توجه داشت با توجه به استانداردهای اروپایی  خودرویی كمتر از 45 میلیون تومان نمی‌توان تولید كرد.  این مقام صنفی تاكید كرد: انجمن تولیدكنندگان خودرو مخالف واردات خودرو نیست و حاضریم حتی تعرفه خودرو را نیز از 50 درصد به 25 درصد كاهش دهند.